長水機場高鐵站等級有點低 借機建設昆明高鐵北站構想落空

近日,云南交通運輸廳發布了《新建鐵路重慶至昆明高速鐵路環境影響評價報批前公示》,其中提到,長水機場站將在T2航站樓設站,下穿長水機場,車站按正線外包 2 臺 6 線 4 個站臺面的規模設計,設到發線 6 條(含正線 2 條),450m×12m×1.25m 中間站臺 2 座。

長水機場站平面布置示意圖

長水機場站平面布置示意圖

臺與線可以簡單看出一座高鐵站的建設規模,例如昆明南站為16臺30線,特等級別。因此,2臺6線這樣的設計,意味著長水機場站的建設規模較小,這樣的等級僅可以作為一個簡單的經停站點,車次停靠數量有限,而且無法作為始發或者終到站。而基于長水機場國際綜合交通樞紐的定位,未來將實現飛機、高鐵、城際、地鐵多種交通方式無縫換乘,客流量較大,本來曾有規劃人士希望能將長水高鐵站按昆明高鐵北站的規格建設,預留較大吞吐能力,使長水機場的空鐵聯運功能能夠像上海虹橋機場一樣,但按照目前公布的長水機場高鐵站建設等級,這樣的構想是很難實現了。

長遠來看,昆明作為面向南亞、東南亞國家的重要窗口,有明顯的地理優勢,且高鐵站所在的T2航站樓規劃為國際進出港,若是中國通往老撾、泰國等國家的國際列車能夠順勢在此設立站點,實現空鐵聯運,將有助于長水機場區別于成都雙流、重慶渝北,向更高水平的機場邁進,提升昆明的城市綜合實力。

長水機場正在進行改擴建

長水機場正在進行改擴建

國內大多數城市都有至少兩個以上的高鐵站,都有始發和終到功能,比如貴陽有貴陽北、貴陽東,成都也有成都東站、南站,重慶有重慶西和重慶北,若是昆明能夠在北側設立規模較大的高鐵站,將會彌補現有的昆明南站距離市區過于遙遠的短板,但現在看來昆明暫時不可能有高鐵北站了。

在長水綜合交通樞紐規劃中,幾種交通方式的布局為:航站樓、地鐵站、高鐵站、城際鐵站、長途客運站通過換乘連廊快速連接,現僅通往T1航站樓的地鐵6號線,今后將東繞一圈接入T2航站樓,地鐵9號線、嵩明線也將從北側接入T2航站樓,主要交通方式換乘距離均控制在300米以內。此外,長水機場在T1航站樓和S1衛星廳之間,將新建一條近2公里長的地下有軌電車,用來輸送在T1航站樓辦理手續,但需要在S1衛星廳登機的旅客。

目前有關渝昆高鐵的長水機場站的規劃還在環評階段,尚未開工,不知將來是否有調整設計的可能,但鐵路建設需要有前瞻性,如果擴大長水站的規模,將會牽一發而動全身,甚至可能影響長水機場T2航站樓的設計與建設。然而如果高鐵建設沒有預留必要的發展空間,一開始標準就比較低,以后改造不僅成本極高,很多時候甚至根本無法擴容。

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  • 房網用戶

    機場客流哪有說的那么夸張,地鐵6號線行車對數估計5年之內都上不來,人流太低了;就因為夸大機場客流規劃上9號線,搞得昆明市內客流最大的7、8號線可能都要被擱置,昆明作為堵城,估計十幾二十年想評衛生城市都難。
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  • 房網用戶

    昆明高鐵西站呼之欲出,哪來那么多錢搞什么高鐵北站。長水那邊啥都沒有,高鐵西站是以后泛亞線路最繁忙的站。現在昆明局的脖子被春城路那個鐵路橋卡著,客貨運能釋放想象空間嚴重不足。
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